Leave no one behind

Se l’aviazione fosse un paese, sarebbe il 6° più grande emettitore al mondo. Secondo l’ultimo report ICAO CAEP (marzo 2022) frutto del lavoro di due anni di quasi 300 scienziati, in uno scenario 2°C di global warming le emissioni del settore aviazione rappresenterebbero tra l’1 e il 5% del totale, mentre in uno scenario 1.5°C (standard di Parigi 2015) sarebbero tra il 10 e 47%. È quindi con grande determinazione che i vari costruttori, fuel supplier e regolatori si adoperano per individuare strategie di carbon reduction. La più grande difficoltà che incontra il settore dell’aviazione, che viene definito hard-to-abate, è legata in primis agli elevati standard di sicurezza da rispettare. Il principio cardine dell’ingegneria aeronautica e spaziale è “se funziona, non cambiarlo”. Questo perché gli aeroplani sono tra le macchine più complesse mai costruite. Ogni piccola modifica (dal numero di viti ai centimetri di ala) può impattare a catena molteplici sistemi di bordo, quindi numerose tecnologie o design rivoluzionari in termini di fuel consumption richiedono decenni prima di essere implementate. Inoltre, gli aerei sono già in larga parte ottimizzati per pesare e consumare il meno possibile (è nell’interesse delle compagnie aeree). Secondo l’ultimo report ICAO, raggiungere la neutralità climatica nel 2050 è possibile, nello scenario più ottimistico, solo se vengono implementate anche misure market-based. Un 55% di riduzione sarebbe dai combustibili sostenibili (verso la seconda metà del secolo l'idrogeno potrebbe essere usato come combustibile). Un 21% proverrebbe da tecnologie come nuovi design aerodinamici e propulsori più efficienti e un 11% da gestioni più efficienti dei voli e delle operazioni di terra, come voli in formazione (per ridurre le resistenze aerodinamiche), riduzione ed elettrificazione del taxing in pista e climate neutrality degli aeroporti. Noi come passeggeri dovremmo accettare però possibili aumenti del costo dei biglietti e cercare di ridurre i voli non necessari.